Az óceáni " mélység " ura Lezárva 2024.04.01.
Az óceáni " mélység " ura Lezárva 2024.04.01.
Összeállította/Szetrkesztette : Borsi Miklós
https://borsifeleelmelkedes.blogspot.com/2026/02/az-oceani-melyseg-ura.html
Forrás : Bloomberg
Businessweek
Forbes
Anthony Clake egy befolyásos brit fedezeti alap (Hedge Fuu) menedzser és filantróp, aki leginkább a Marshall Wace nevű globális befektetési óriásnál betöltött vezető szerepéről, valamint titokzatos mélytengeri roncskutató expedícióiról ismert.
Karrier a pénzügyi világban
Clake-et a pénzügyi szektor "csodagyerekeként" tartják számon. Karrierje összefonódott a Marshall Wace sikereivel:
TOPS rendszer: 2001-ben, röviddel az Oxfordi Egyetem elvégzése után csatlakozott a céghez, ahol kidolgozta a Trade Optimised Portfolio System-et (TOPS). Ez a rendszer elemzők ezreinek ajánlásait gyűjti össze és értékeli algoritmusok segítségével.
Szisztematikus kereskedés: Az ő munkája tette lehetővé, hogy a cég az adatalapú, kvantitatív kereskedés egyik világelsőjévé váljon. Jelenleg a cég egyik legfontosabb partnere.
A "titokzatos roncsvadász"
Éveken át névtelenül vagy álnéven finanszírozott nagyszabású tengeri kutatásokat. Csak nemrég derült fény arra, hogy ő állt több világraszóló felfedezés mögött:
Deep Ocean Search: Clake volt a pénzügyi háttere azoknak az expedícióknak, amelyek extrém mélységekben kerestek hajóroncsokat.
Ezüstkincs: Az ő csapata találta meg a második világháborúban elsüllyedt SS City of Cairo roncsait, amelyből rekordmélységből (kb. 5150 méter) emeltek ki 50 tonnányi ezüstérmét.
Ocean Infinity: Ő volt a fő befektetője az Ocean Infinity nevű cégnek, amely a legmodernebb víz alatti robottechnológiával kereste az eltűnt MH370-es maláj repülőgépet.
Közéleti szerepvállalás és jótékonyság
Heathrow Hub: Egy alternatív tervet támogatott a Heathrow repülőtér bővítésére, amely a meglévő kifutópályák meghosszabbításával járt volna. Megfogadta, hogy az ebből származó profitot jótékony célra fordítja.
Oktatás: Kurátorként segíti az Ark Schools nevű brit oktatási alapítványt, amely hátrányos helyzetű diákok iskoláztatását támogatja.
Érdekesség: Clake-et gyakran "remete milliárdosként" emlegetik a brit sajtóban, mivel kerüli a rivaldafényt, és hobbijait – mint a roncskutatást – szinte titkos ügynöki diszkrécióval kezeli.
Anthony Clake pontos nettó vagyona nem nyilvános, mivel magánszemélyként és egy zárt körűen működő Hedge Fund partnereként kezeli pénzügyeit. Azonban a nemzetközi gazdasági sajtó (például a Bloomberg és a The Times) beszámolói alapján behatárolható a vagyoni helyzete:
Becsült jövedelem és vagyon
Éves bevételek: Ipari források és belsős jelentések szerint Clake kiugróan sokat keresett a Marshall Wace sikereiből. Egy 2018-as adat szerint például abban az évben nagyjából 75 millió dollárt (több mint 25 milliárd forintot) vett fel a cégtől.
Hedge Fund részesedés: Mint a Marshall Wace egyik legfontosabb partnere és a cég egyik alappillérének számító TOPS stratégia kidolgozója, jelentős tulajdonrésszel rendelkezik a vállalatban, amely több mint 60-75 milliárd dollárnyi ügyfélvagyont kezel.
"Milliárdos" státusz: Bár a hivatalos Forbes listákon ritkán szerepel (részben a szándékos rejtőzködése miatt), a brit pénzügyi körökben a vagyona alapján a milliárdosok (fontban mérve is) közé sorolják.
Mibe fekteti a vagyonát?
Clake vagyona nem csupán bankszámlákon fekszik; híres arról, hogy hatalmas összegeket kockáztat technológiai és felfedező projektekben:
Mélytengeri technológia: Több tízmillió dollárt fektetett az Ocean Infinity nevű cégbe, amely a világ legmodernebb víz alatti robotflottáját üzemelteti.
Roncsvadászat: Olyan expedíciókat finanszírozott, amelyek több kilométeres mélységből emeltek ki kincseket (például 50 tonna ezüstérmét), ami önmagában is hatalmas tőkebefektetést igényelt.
Ingatlan és infrastruktúra: Jelentős befektetője volt a Heathrow repülőtér bővítését célzó magánkezdeményezéseknek.
Összegzés: Anthony Clake-et a londoni City egyik leggazdagabb és legbefolyásosabb háttéremberének tartják, akinek vagyona bőségesen fedezi a világ legdrágább magán-kutatóexpedícióit is.
Egy hajóroncs-vadász éveken át harcolt kormányokkal és riválisaival az óceán fenekének gazdagságáért. Eddig titokban tartotta kilétét.
Forrás
Készítette: Kit Chellel, Olivia Solon és Jonathan Browning
Illusztráció: Ricardo Rey
2023. november 16., 0:01 EDT
Javítva: 2023. november 21., 10:18 EDT
Az izlandi parti őrség tisztei a vezérlőterem monitorain figyelték a hajót – ez egy magányos pont a tengeri térkép kék részén. A pont 2017 áprilisában több napig 120 mérföldnyire keringett a parttól, ilyen időben egyetlen épeszű tengerész sem ácsorogna. A hegyvidéki tengereken csaknem viharos erejű szelek üvöltöttek; havas esővel vegyes eső.
A hajó kinézete szerint nem volt ott, hogy halat fogjon. A néhány nappal korábban Reykjavíkban szállított Seabed Constructor szokatlan megjelenése vonzotta a helyi híradókat , és meglátogatta a parti őrség kommodorát. Elegáns narancssárga hajóteste egy űrkorszaki kommunikációs tömböt és egy helikopterleszállót támogatott.
Egy gigantikus daru formájú, mint egy skorpió farka, amely a farból ívelt. Most, amikor a Konstruktor ingadozott a viharban, a parti őrség rádión felhívta a hajó hídját, hogy megkérdezze a dolgát.
A válasz – a „kutatás” – olyan dühítően homályos volt, hogy a tisztek helikoptert küldtek a nyomozásra. A pilóta berregett a feje fölött, és arról számolt be, hogy egy berendezést látott ki-be csörlőzni a hullámokból.
A Constructor Izland felségvizein kívül, de a gazdasági befolyási övezeten belül volt, mindössze néhány mérföldre egy tenger alatti internetkábeltől. A parti őrség magas rangú személyzete azon vitatkozott, hogy mit tegyen, majd fegyveres járőrhajót küldtek, hogy kísérjék a Constructort a kikötőbe.
A Seabed Constructor , egy izlandi parti őrhajóról nézve. Forrás: Az izlandi parti őrség
Amikor a hajó visszaért Reykjavikba, a kapitányt és két műveleti vezetőt egy rendőrőrsre vitték, hogy az izlandi nyomozók kihallgathassák őket. Mindhárman együttműködőek voltak, de kalitkások. Alvállalkozók egy londoni ügyfélnél dolgoztak, akit nem tudtak vagy nem akartak azonosítani. Azt mondták, hogy értéktárgyak felkutatására bérelték fel őket az SS Mindenen , a második világháború alatt elsüllyedt német teherhajón, amely körülbelül 2240 méterrel (7350 láb) feküdt a felszín alatt.
A Minden Brazíliában volt, amikor 1939-ben kitört a háború. A történelmi feljegyzések nem mutatják, hogy a hajó mit vitt vissza a náci Németországba, de arra utalnak, hogy maroknyi német üzletember tartózkodott a fedélzeten, köztük két bankár. Bármi is volt a rakomány, elég értékes volt ahhoz, hogy amikor a brit haditengerészet észrevette a Mindent , a kapitány inkább lerombolta a hajót, mintsem hagyta, hogy az ellenség kezébe kerüljön.
SS Minden , egy német teherhajó, amelyet 1939-ben Izland közelében elsüllyesztettek. Forrás: Roncstelep
Az izlandi parti őrség eleinte vonakodott engedélyezni a hadművelet folytatását, de néhány hét múlva belenyugodott, miután levelet kapott a Constructor ügyvédeitől, amelyben perrel fenyegetőztek. Ahhoz, hogy visszaszerezzük, amit a Minden tartalmazott, csak környezetvédelmi engedéllyel kellett visszatérni. Az alkalmazás azt a tervet fogalmazta meg, hogy akkumulátoros, távvezérelt tengeralattjárókkal vágják fel a hajótestet, hajlítsanak hátra egy fémlapot, és vegyenek ki egy fadobozt a postaszobából. "Ügyfelünk arra számít, hogy a művelet körülbelül 24-48 órát vesz igénybe, ha az időjárási viszonyok kedvezőek lesznek" - áll a dokumentumban.
Az izlandi hatóságok soha nem tudták meg ennek a titokzatos ügyfélnek, a Minden expedíció támogatójának kilétét .
A Constructor Izland felségvizein kívül, de a gazdasági befolyási övezeten belül volt, mindössze néhány mérföldre egy tenger alatti internetkábeltől. A parti őrség magas rangú személyzete azon vitatkozott, hogy mit tegyen, majd fegyveres járőrhajót küldtek, hogy kísérjék a Constructort a kikötőbe.
A Seabed Constructor , egy izlandi parti őrhajóról nézve. Forrás: Az izlandi parti őrség
Amikor a hajó visszaért Reykjavikba, a kapitányt és két műveleti vezetőt egy rendőrőrsre vitték, hogy az izlandi nyomozók kihallgathassák őket. Mindhárman együttműködőek voltak, de kalitkások. Alvállalkozók egy londoni ügyfélnél dolgoztak, akit nem tudtak vagy nem akartak azonosítani. Azt mondták, hogy értéktárgyak felkutatására bérelték fel őket az SS Mindenen , a második világháború alatt elsüllyedt német teherhajón, amely körülbelül 2240 méterrel (7350 láb) feküdt a felszín alatt.
A Minden Brazíliában volt, amikor 1939-ben kitört a háború. A történelmi feljegyzések nem mutatják, hogy a hajó mit vitt vissza a náci Németországba, de arra utalnak, hogy maroknyi német üzletember tartózkodott a fedélzeten, köztük két bankár. Bármi is volt a rakomány, elég értékes volt ahhoz, hogy amikor a brit haditengerészet észrevette a Mindent , a kapitány inkább lerombolta a hajót, mintsem hagyta, hogy az ellenség kezébe kerüljön.
SS Minden , egy német teherhajó, amelyet 1939-ben Izland közelében elsüllyesztettek. Forrás: Roncstelep
Az izlandi parti őrség eleinte vonakodott engedélyezni a hadművelet folytatását, de néhány hét múlva belenyugodott, miután levelet kapott a Constructor ügyvédeitől, amelyben perrel fenyegetőztek. Ahhoz, hogy visszaszerezzük, amit a Minden tartalmazott, csak környezetvédelmi engedéllyel kellett visszatérni. Az alkalmazás azt a tervet fogalmazta meg, hogy akkumulátoros, távvezérelt tengeralattjárókkal vágják fel a hajótestet, hajlítsanak hátra egy fémlapot, és vegyenek ki egy fadobozt a postaszobából. "Ügyfelünk arra számít, hogy a művelet körülbelül 24-48 órát vesz igénybe, ha az időjárási viszonyok kedvezőek lesznek" - áll a dokumentumban.
Az izlandi hatóságok soha nem tudták meg ennek a titokzatos ügyfélnek, a Minden expedíció támogatójának kilétét .
Nem tudhatták, hogy a német hajó egyike annak a tucatnak, akiket az évek során üldözött. A férfi által talált vagy visszaszerzett roncsokról szóló médiajelentések névtelen londoni pénzemberként, „az ismeretlen megmentőként” és „az Eredetiként” írták le. Csúcstechnológiás hadműveletet vezetett be, hogy visszaszerezze a történelem elveszett kincseit, évszázadokon és egész civilizációkon átívelve, és lefedje a bolygó kék részének nagy részét. És sikerült titokban tartania ezt a figyelemre méltó vállalkozást – egészen mostanáig.
A Bloomberg Businessweek 11 hónapon keresztül vizsgálta a finanszírozó működését, és megkérdezte cégeinek több mint 40 jelenlegi és volt alkalmazottját, valamint vállalkozókat, régészeket, kormányzati tisztviselőket, rendfenntartókat és ügyvédeket. Sokan névtelenséget kértek, aggódva amiatt, hogy milyen jogi következményekkel járhat, ha megbeszélik, hogy a finanszírozó mit tekint magánvállalkozásának. A kutatás vállalati és jogi bejelentésekre, kormányzati nyilvántartásokra és műholdas hajók helymeghatározási adataira is támaszkodott, hogy megerősítse a korábban be nem jelentett expedíciókat.
Kiemelt a Bloomberg Businessweek oldalán , 2023. november 20-án.
A mélytengeri kincsek csillogása időtlen idők óta vonzza a kalandorokat, és a legtöbben gazdagabb helyett szegényebbek lettek. Körülbelül 3 millió roncs van az óceánban, ez egy ki nem gyűjtött jutalom, amely elmondhatatlanul dollármilliárdokat ér, de eljutni hozzájuk veszélyes , nehéz és tönkremenően költséges lehet .
A Bloomberg Businessweek 11 hónapon keresztül vizsgálta a finanszírozó működését, és megkérdezte cégeinek több mint 40 jelenlegi és volt alkalmazottját, valamint vállalkozókat, régészeket, kormányzati tisztviselőket, rendfenntartókat és ügyvédeket. Sokan névtelenséget kértek, aggódva amiatt, hogy milyen jogi következményekkel járhat, ha megbeszélik, hogy a finanszírozó mit tekint magánvállalkozásának. A kutatás vállalati és jogi bejelentésekre, kormányzati nyilvántartásokra és műholdas hajók helymeghatározási adataira is támaszkodott, hogy megerősítse a korábban be nem jelentett expedíciókat.
Kiemelt a Bloomberg Businessweek oldalán , 2023. november 20-án.
A mélytengeri kincsek csillogása időtlen idők óta vonzza a kalandorokat, és a legtöbben gazdagabb helyett szegényebbek lettek. Körülbelül 3 millió roncs van az óceánban, ez egy ki nem gyűjtött jutalom, amely elmondhatatlanul dollármilliárdokat ér, de eljutni hozzájuk veszélyes , nehéz és tönkremenően költséges lehet .
A közelmúltban azonban a víz alatti technológia fejlődése megnyitotta az óceán fenekét a feltárás előtt.
A drágaköveken és a kulturális kincseken túl ritka ásványok , olaj, gáz, akkumulátorfémek és a tudomány számára ismeretlen lények – mindez kívül esik minden állami szabályozó hatókörén, amely korlátozhatja a lelkes vállalkozót. Az így létrejött mélytengeri aranylázban az a legfontosabb, hogy előbb odaérjünk .
Jelenleg csak a vállalati érdekeltségek és a gazdag magánszemélyek rendelkeznek a csatlakozáshoz szükséges erőforrásokkal, akiknek a céljai összhangban vannak az emberiség többi részével, de lehet, hogy nem.
Jelenleg csak a vállalati érdekeltségek és a gazdag magánszemélyek rendelkeznek a csatlakozáshoz szükséges erőforrásokkal, akiknek a céljai összhangban vannak az emberiség többi részével, de lehet, hogy nem.
Az Originator mind közül a legtermékenyebb – a modern idők, talán az egész történelem legsikeresebb hajóroncs-vadásza.
Anthony Clake- nek hívják , és 43 éves hedge fund-vezető, aki ritkán hagyja el a szárazföldet.
Clake törekvése egy másik, a szupergazdagok körében népszerű küldetésre vezethető vissza: az alacsonyabb adók vadászatára.
Clake törekvése egy másik, a szupergazdagok körében népszerű küldetésre vezethető vissza: az alacsonyabb adók vadászatára.
A századfordulón a vállalkozó szellemű könyvelők és bankárok a City of Londonban egyre zseniálisabb menedékhelyeket hoztak létre ügyfeleik pénzén – mondjuk a Harry Potter- filmek forgalmazásába fektettek be , vagy gondoskodtak arról, hogy a bónuszokat finom borban fizessék ki.
A Robert Fraser Asset Management londoni befektetési cég hozzájárulása a műfajhoz az adóhatékony hajóroncs-vadászat volt. Az ötlet az volt, hogy csökkentsék a több millió dollár elvesztésének kockázatát egy eredménytelen keresés során azáltal, hogy kudarc esetén lédús adókedvezményt igényelnek.
A Robert Fraser Asset Management londoni befektetési cég hozzájárulása a műfajhoz az adóhatékony hajóroncs-vadászat volt. Az ötlet az volt, hogy csökkentsék a több millió dollár elvesztésének kockázatát egy eredménytelen keresés során azáltal, hogy kudarc esetén lédús adókedvezményt igényelnek.
Robert Fraser ennek érdekében egyedi roncsműveletekre szabott vállalatokat hozott létre, majd tőkeáttétellel és egyéb számviteli trükkökkel növelte a befektetők adókedvezményeit.
A módszert bemutató Robert Fraser brosúra a roncsok helyreállításának új korszakát üdvözli, amelyet millió dolláros tengeri robotok és oldalsó letapogatású szonár segít, amely pontos 3D-s tengerfenéktérképeket készít.
A módszert bemutató Robert Fraser brosúra a roncsok helyreállításának új korszakát üdvözli, amelyet millió dolláros tengeri robotok és oldalsó letapogatású szonár segít, amely pontos 3D-s tengerfenéktérképeket készít.
A cég első befektetői között hírességek és technológiai vállalkozók, valamint a londoni Marshall Wace fedezeti alap vezetői voltak . 1997-ben Paul Marshall és Ian Wace alapította , és az akkori bolygó egyik vezető fedezeti alapjává nőtte ki magát Londonban.
Ma 62 milliárd dollárt kezelnek, és arról híres, hogy jó és rossz időkben is pénzt keres.
Mindkét alapító pénzt fektetett Robert Fraser tengeri vállalkozásaiba, és így tett Clake is, egy tehetséges fiatal Marshall Wace ügyvezető.
A Financial Times a fedezeti alapról szóló történetben beszámolt arról, hogy 2002-ben, az Oxfordi Egyetemen végzett tanulmányai után, Clake sikeres portfóliórendszert fejlesztett ki, amely áttekintette körülbelül 1000 elemző tőzsdei ajánlásait, hogy kereskedési ötleteket generáljon. Azok, akik dolgoztak vele, azt mondják, hogy szenvedélye ott volt – a technológia és az adatok iránt. De különös érdeklődést mutatott a hajóroncsok iránt, több, a cikkhez megkérdezett személy szerint, akik titoktartási megállapodásokra hivatkozva kérték, hogy ne azonosítsák magukat. (A Marshall Wace szóvivője szerint a befektetéseket személyes minőségben hajtották végre, nem kapcsolódtak a fedezeti alap üzletéhez.)
2015-re Robert Fraser partnerséget kötött egy vezető mélytengeri helyreállítási céggel, az Odyssey Marine Exploration Inc.-vel.
A Financial Times a fedezeti alapról szóló történetben beszámolt arról, hogy 2002-ben, az Oxfordi Egyetemen végzett tanulmányai után, Clake sikeres portfóliórendszert fejlesztett ki, amely áttekintette körülbelül 1000 elemző tőzsdei ajánlásait, hogy kereskedési ötleteket generáljon. Azok, akik dolgoztak vele, azt mondják, hogy szenvedélye ott volt – a technológia és az adatok iránt. De különös érdeklődést mutatott a hajóroncsok iránt, több, a cikkhez megkérdezett személy szerint, akik titoktartási megállapodásokra hivatkozva kérték, hogy ne azonosítsák magukat. (A Marshall Wace szóvivője szerint a befektetéseket személyes minőségben hajtották végre, nem kapcsolódtak a fedezeti alap üzletéhez.)
2015-re Robert Fraser partnerséget kötött egy vezető mélytengeri helyreállítási céggel, az Odyssey Marine Exploration Inc.-vel.
A pénzügyi cég tengeri egysége körülbelül 100 egyéni befektetőt vonzott, és expedíciókat szponzorált szerte a világon, mindegyik saját kódnévvel és off- a polc cég.
Az egyik legambiciózusabb, az „Enigma” projekt egy Napried nevű történelmi roncsot keresett , amelyről ismert volt, hogy felbecsülhetetlen értékű emlékekkel volt tele, amikor 1872-ben valahol Libanon partjainál elsüllyedt.
Három kulcskérdés volt bármely hajótöréssel kapcsolatban: Megtalálod? Tudod finanszírozni? Meg tudod tartani?
A hajó rakományt szállított Luigi Palma di Cesnola, egy ciprusi amerikai konzul számára, aki belekóstolt a mediterrán régiségekbe. Akkoriban gyűjtőnek számított, de ma valószínűleg rablóvá teszi, amit tett . Cesnola mintegy 30 000 darab szobrot, fegyvert és Biblia előtti konyhai edényt szállított az Egyesült Államokba, ahol még mindig láthatók a New York-i Metropolitan Museum of Art kiállításán, amely a nevét viseli. Körülbelül 5000 darabot veszített a Napriden .
Marshall, Wace és Clake mind befektetett az Enigma projektbe, és Clake lelkesen részt vett az olyan részletekben, mint a roncs lehetséges helye, mondja Colin Emson , a Robert Fraser akkori ügyvezető elnöke.
Három kulcskérdés volt bármely hajótöréssel kapcsolatban: Megtalálod? Tudod finanszírozni? Meg tudod tartani?
A hajó rakományt szállított Luigi Palma di Cesnola, egy ciprusi amerikai konzul számára, aki belekóstolt a mediterrán régiségekbe. Akkoriban gyűjtőnek számított, de ma valószínűleg rablóvá teszi, amit tett . Cesnola mintegy 30 000 darab szobrot, fegyvert és Biblia előtti konyhai edényt szállított az Egyesült Államokba, ahol még mindig láthatók a New York-i Metropolitan Museum of Art kiállításán, amely a nevét viseli. Körülbelül 5000 darabot veszített a Napriden .
Marshall, Wace és Clake mind befektetett az Enigma projektbe, és Clake lelkesen részt vett az olyan részletekben, mint a roncs lehetséges helye, mondja Colin Emson , a Robert Fraser akkori ügyvezető elnöke.
Az expedíció nem találta meg a Napriedet , de belebotlott több, az Oszmán Birodalom utolsó napjaiból származó kereskedelmi hajóba, amelyek közül egy akkora volt, hogy a régészek „ kolosszusnak ” keresztelték el. Belül türkizmázas üvegek voltak tele borssal, Ming-dinasztia kínai kerámiáival és török dohánypipákkal.
Az Enigma csapata egy lekötött, távirányítású víz alatti járművet (ROV) küldött, hogy elérje a Kolosszust. A robotkarokra szerelt tapadókorongok segítségével a ROV gondosan eltávolított több száz elemet. Az egész művelet több százezer dollárba került, minimum. Bár a rakomány értéke elsősorban történelmi volt, a szándék – legalábbis Robert Fraser és ügyfelei számára – mindig az volt, hogy egy részét eladják magángyűjtőknek, és profitot termeljenek. „Nem kell túl sok Ming váza ahhoz, hogy ez megérje” – mondja Emson.
Soha nem kaptak lehetőséget, mert amikor az expedíciós hajó 2015 decemberében Ciprusra ment tankolni, a hatóságok őrizetbe vették és lefoglalták az összes Kolosszus-ereklyét . A ciprusi kormány érzékeny a kulturális örökségre, amely Cesnola tevékenységének öröksége. A hatóságok elengedték a hajót, de a rakományt a szigeten tartották, ahol azóta is lakat alatt van.
A Robert Frasernél Emson szerette azt mondani, hogy minden hajótöréssel kapcsolatban három kulcskérdés volt: Megtalálod? Tudod finanszírozni? Meg tudod tartani?
Az Enigma csapata egy lekötött, távirányítású víz alatti járművet (ROV) küldött, hogy elérje a Kolosszust. A robotkarokra szerelt tapadókorongok segítségével a ROV gondosan eltávolított több száz elemet. Az egész művelet több százezer dollárba került, minimum. Bár a rakomány értéke elsősorban történelmi volt, a szándék – legalábbis Robert Fraser és ügyfelei számára – mindig az volt, hogy egy részét eladják magángyűjtőknek, és profitot termeljenek. „Nem kell túl sok Ming váza ahhoz, hogy ez megérje” – mondja Emson.
Soha nem kaptak lehetőséget, mert amikor az expedíciós hajó 2015 decemberében Ciprusra ment tankolni, a hatóságok őrizetbe vették és lefoglalták az összes Kolosszus-ereklyét . A ciprusi kormány érzékeny a kulturális örökségre, amely Cesnola tevékenységének öröksége. A hatóságok elengedték a hajót, de a rakományt a szigeten tartották, ahol azóta is lakat alatt van.
A Robert Frasernél Emson szerette azt mondani, hogy minden hajótöréssel kapcsolatban három kulcskérdés volt: Megtalálod? Tudod finanszírozni? Meg tudod tartani?
Ezek közül gyakran az utolsó jelenti a legnagyobb kihívást.
Nem csak a ciprusi tisztviselők ellenségesek a kincsvadászokkal szemben.
Hetvenhárom ország ratifikálta az Egyesült Nemzetek Szervezetének 2001. évi, a víz alatti kulturális örökség védelméről szóló egyezményét , amely kimondja, hogy az aláíró felek „minden megfelelő intézkedést” megtesznek a hajóroncsok kereskedelmi célú hasznosításának megakadályozására. Az akadémikusok pedig olyan erősen érzik az elsüllyedt hajók szentségét, hogy azzal érvelnek, hogy a búvárok és a gépeik még csak egy roncshelyet sem érinthetnek. „Nem mész el a Louvre-ba, és nem ragad az ujjad a Mona Lisára ” – mondta Robert Ballard , a Titanicot felfedező tengergeológus , miután trófeavadászok feldúlták a világ leghíresebb hajóját.
A másik oldalon a mentést támogató régészek állnak, akik azzal érvelnek, hogy a mélyben hagyott történelmi anyagok senkinek sem használnak. Jobb, ha felhúzzuk, és legalább egy részét kiállítjuk. Ennek a frakciónak az egyik tagja, aki a neve elhallgatását kérte kényes ügyekről tárgyalva, azt mondja, hogy a „ne nyúlj hozzá” iskolában tanulók a vallási fanatikusokhoz hasonlítanak, és „archeo-táliboknak” nevezik őket.
Technikailag semmi sem akadályozza meg a mentőket abban, hogy bármit visszaszerezzenek a tengerfenékről, amit csak akarnak. De még az elsüllyedt kincs is egykor valakié volt, és a megmentők gyakorlatilag kötelesek legalább megpróbálni megtalálni a törvényes tulajdonosokat.
A másik oldalon a mentést támogató régészek állnak, akik azzal érvelnek, hogy a mélyben hagyott történelmi anyagok senkinek sem használnak. Jobb, ha felhúzzuk, és legalább egy részét kiállítjuk. Ennek a frakciónak az egyik tagja, aki a neve elhallgatását kérte kényes ügyekről tárgyalva, azt mondja, hogy a „ne nyúlj hozzá” iskolában tanulók a vallási fanatikusokhoz hasonlítanak, és „archeo-táliboknak” nevezik őket.
Technikailag semmi sem akadályozza meg a mentőket abban, hogy bármit visszaszerezzenek a tengerfenékről, amit csak akarnak. De még az elsüllyedt kincs is egykor valakié volt, és a megmentők gyakorlatilag kötelesek legalább megpróbálni megtalálni a törvényes tulajdonosokat.
Ez versengő követelésekhez és évekig tartó pereskedéshez vezethet. A Colossus 500 évvel ezelőtt Kínában készült vázákat vitt, amelyeket török kereskedők szereztek be egy régen meghalt szultán palotájába valahol az Oszmán Birodalomban.
Kié lehet ma ez a rakomány? Az Enigma megpróbált ügyvédeket fogadni Cipruson, akik azzal érveltek, hogy a hajót nemzetközi vizeken találták meg, ahol az ország nem rendelkezik joghatósággal, de az erőfeszítés megakadt a sziget igazságügyi bürokráciájában. (Az Enigma szóvivője azt mondja, hogy a Colossus feltárása „pusztán tudományos vállalkozás” volt új finanszírozókkal, és Clake már nem vesz részt benne. Clake szóvivője azt mondja, hogy részesedése a projekt utolsó szakaszaiban kevesebb, mint 5%.)
Mielőtt az ügyet megoldották volna, a roncskutatás Robert Fraser korszaka véget ért. Az agresszív adóelkerülési rendszereket feltartó brit adóellenőrök elkezdték felülvizsgálni és elutasítani a cég befektetői által követelt levonásokat. Az adókedvezmények nélkül a kincsvadászat elvesztette vonzerejének kulcsfontosságú részét. Emson szerint az ügyletek „teljesen törvényesek, teljesen legálisak és kereskedelmiek” voltak; a brit adóhivatal nem kívánt nyilatkozni.
Ekkorra a Marshall Wace vezetői, és különösen Clake, már frusztráltak Robert Fraser miatt, többen ismerik a helyzetet.
Mielőtt az ügyet megoldották volna, a roncskutatás Robert Fraser korszaka véget ért. Az agresszív adóelkerülési rendszereket feltartó brit adóellenőrök elkezdték felülvizsgálni és elutasítani a cég befektetői által követelt levonásokat. Az adókedvezmények nélkül a kincsvadászat elvesztette vonzerejének kulcsfontosságú részét. Emson szerint az ügyletek „teljesen törvényesek, teljesen legálisak és kereskedelmiek” voltak; a brit adóhivatal nem kívánt nyilatkozni.
Ekkorra a Marshall Wace vezetői, és különösen Clake, már frusztráltak Robert Fraser miatt, többen ismerik a helyzetet.
A találkozókon Clake néha azt a benyomást keltette, hogy úgy gondolja, jobb eredményeket érhet el nélkülük. A színfalak mögött már próbálkozott.
Körülbelül egy évtizeddel ezelőtt az Egyesült Királyságban több, homályosan tengeri nevű céget jegyeztek be. A tulajdonjoguk nem volt mindig egyértelmű. Az Advanced Marine Services Ltd. fő részvényesét a Man-szigeti trösztként tüntette fel. Más entitások Clake-et vagy Marshall-t befektetőként tartották nyilván, vagy olyan igazgatókat alkalmaztak, akik szoros üzleti kapcsolatban álltak Marshall Wace-szel. A cégeket kifejezetten a hajóroncsokból származó értékes rakomány visszaszerzésére és értékesítésére hozták létre. A Businessweek által megkérdezett számos forrás szerint Clake volt a hajtóerő mögöttük .
2015-16-ban fél tucat autonóm víz alatti járművet (AUV) rendelt egy norvég gyártótól. Ezek a szabadon úszó robotok élénk narancssárga torpedókra emlékeztetnek, és akár 6000 métert is le tudnak ereszkedni anélkül, hogy olyan katasztrófa veszélye fenyegetne, mint amilyen a Titan merülőhajó , amely a Titanic megtekintésére való merülés közben felrobbant , és mind az öt utas meghalt. Normális esetben mindegyik több millió dollárba kerülne, de Clake alkut kapott, mert az offshore energiaipar hanyatlásban volt, és nem vásároltak annyit, mint máskor – állítja két ember, aki ismeri az üzleteket.
Az Ocean Infinity autonóm víz alatti járművei. Jóvoltából: Ocean Infinity
Clake újítása az volt, hogy az összes AUV-t egyetlen hajóra helyezte, és bombázószázadhoz hasonló alakzatban helyezte el őket, és szonárral borította be a tengerfenék hatalmas területeit. Több AUV is több területen kereshet, és jobb minőségű letapogatást kaphat, miközben csökkenti a tengeren töltött időt, valamint az üzemanyag- és munkaköltségeket. Clake és a cégeinek többi befektetője Louisianában és Texasban is felvásárolt olyan vállalkozásokat, amelyek alkalmazottai tapasztalattal rendelkeztek az olaj- és gázipar robotjainak kezelésében.
Alkalmazottai és vállalkozói igényes főnökként írják le róla, aki úgy tűnt, szinte korlátlanul fér hozzá. Marshall Wace 2015-ben eladta az üzlet 25%-os részesedését a Kohlberg Kravis Roberts & Co.- nak , a Wall Street-i magántőke-titánnak, körülbelül 150 millió dolláros részvényért és egy meg nem nevezett készpénzért. (Clake nettó 50 millió dollár alatt van.)
Körülbelül egy évtizeddel ezelőtt az Egyesült Királyságban több, homályosan tengeri nevű céget jegyeztek be. A tulajdonjoguk nem volt mindig egyértelmű. Az Advanced Marine Services Ltd. fő részvényesét a Man-szigeti trösztként tüntette fel. Más entitások Clake-et vagy Marshall-t befektetőként tartották nyilván, vagy olyan igazgatókat alkalmaztak, akik szoros üzleti kapcsolatban álltak Marshall Wace-szel. A cégeket kifejezetten a hajóroncsokból származó értékes rakomány visszaszerzésére és értékesítésére hozták létre. A Businessweek által megkérdezett számos forrás szerint Clake volt a hajtóerő mögöttük .
2015-16-ban fél tucat autonóm víz alatti járművet (AUV) rendelt egy norvég gyártótól. Ezek a szabadon úszó robotok élénk narancssárga torpedókra emlékeztetnek, és akár 6000 métert is le tudnak ereszkedni anélkül, hogy olyan katasztrófa veszélye fenyegetne, mint amilyen a Titan merülőhajó , amely a Titanic megtekintésére való merülés közben felrobbant , és mind az öt utas meghalt. Normális esetben mindegyik több millió dollárba kerülne, de Clake alkut kapott, mert az offshore energiaipar hanyatlásban volt, és nem vásároltak annyit, mint máskor – állítja két ember, aki ismeri az üzleteket.
Az Ocean Infinity autonóm víz alatti járművei. Jóvoltából: Ocean Infinity
Clake újítása az volt, hogy az összes AUV-t egyetlen hajóra helyezte, és bombázószázadhoz hasonló alakzatban helyezte el őket, és szonárral borította be a tengerfenék hatalmas területeit. Több AUV is több területen kereshet, és jobb minőségű letapogatást kaphat, miközben csökkenti a tengeren töltött időt, valamint az üzemanyag- és munkaköltségeket. Clake és a cégeinek többi befektetője Louisianában és Texasban is felvásárolt olyan vállalkozásokat, amelyek alkalmazottai tapasztalattal rendelkeztek az olaj- és gázipar robotjainak kezelésében.
Alkalmazottai és vállalkozói igényes főnökként írják le róla, aki úgy tűnt, szinte korlátlanul fér hozzá. Marshall Wace 2015-ben eladta az üzlet 25%-os részesedését a Kohlberg Kravis Roberts & Co.- nak , a Wall Street-i magántőke-titánnak, körülbelül 150 millió dolláros részvényért és egy meg nem nevezett készpénzért. (Clake nettó 50 millió dollár alatt van.)
Clake bevételét nem hozzák nyilvánosságra, de a Bloomberg News 2018-ban arról számolt be, hogy ő volt Marshall Wace legjobb egyéni keresője a februárig tartó évben.
Tekintettel arra, hogy Clake-nek és partnereinek nyilvánvalóan nem volt szüksége a kincsvadászatból származó többletjövedelemre, úgy tűnt, hogy elsősorban a kihívás miatt vannak benne. Soha nem mutatott érdeklődést a tengerre menni.
Amikor eldöntötte, hol kezdje el a keresést, Clake részben a londoni Lloyd's feljegyzéseire támaszkodott , amely a 18. század óta a hajózási világ gazdasági motorja. Kutatói felfedezték, hogy a biztosítási piac digitalizálja nyilvántartásait, beleértve a manifeszteket, a hajóterveket, a leveleket és a biztonsági tanúsítványokat – ez egy lenyűgöző adathalmaz a fedezeti alapok elemzői szemszögéből.
Nem sokkal később az AUV-százada elkezdett célokat találni, vagy a radarkezelő zsargonjában „kemény visszatérést”. 2016-ban az SS Coloradan nevű amerikai gőzhajó helyére érkeztek , amelyet a második világháború idején egy német tengeralattjáró elsüllyesztett Fokvárostól 250 mérföldre, és hat legénység életét vesztette. A roncs hordó aranycsapadékot tartalmazott, amelyet később egy Clake-expedíció talált meg. (Szóvivője szerint Clake nem volt részvényese az aranyrakományt igénylő cégben. Főnöke, Paul Marshall azonban a Marshall Wace egy másik vezetőjével és Clake számos állandó munkatársával együtt volt – mutatják a cégadatok.)
Ugyanebben az évben, Nyugat-Afrika partjainál, két, a műveletet jól ismerő forrás szerint Clake megtalálta az SS Benmohr-t , egy skót tulajdonú teherhajót, amely 50 tonna ezüstérmét tárolt a Bombay-i pénzverdetől. 12 órát vett igénybe a konténerek leeresztése 4500 méterre, a robotok ezüsttel megrakása és visszacsörlőzése. Az érméket később beolvasztották és eladták. Egyik felfedezést sem hozták nyilvánosságra, és minden érintettnek alá kellett írnia az NDA titoktartási kötelezettségvállalását. (Clake szóvivője szerint 25%-os részesedése volt a benmohri mentésből származó bevételben .)
A kincs pénzzé alakítása – a „meg tudod tartani?” Emson egyenletének része – továbbra is kihívást jelentett.
Amikor eldöntötte, hol kezdje el a keresést, Clake részben a londoni Lloyd's feljegyzéseire támaszkodott , amely a 18. század óta a hajózási világ gazdasági motorja. Kutatói felfedezték, hogy a biztosítási piac digitalizálja nyilvántartásait, beleértve a manifeszteket, a hajóterveket, a leveleket és a biztonsági tanúsítványokat – ez egy lenyűgöző adathalmaz a fedezeti alapok elemzői szemszögéből.
Nem sokkal később az AUV-százada elkezdett célokat találni, vagy a radarkezelő zsargonjában „kemény visszatérést”. 2016-ban az SS Coloradan nevű amerikai gőzhajó helyére érkeztek , amelyet a második világháború idején egy német tengeralattjáró elsüllyesztett Fokvárostól 250 mérföldre, és hat legénység életét vesztette. A roncs hordó aranycsapadékot tartalmazott, amelyet később egy Clake-expedíció talált meg. (Szóvivője szerint Clake nem volt részvényese az aranyrakományt igénylő cégben. Főnöke, Paul Marshall azonban a Marshall Wace egy másik vezetőjével és Clake számos állandó munkatársával együtt volt – mutatják a cégadatok.)
Ugyanebben az évben, Nyugat-Afrika partjainál, két, a műveletet jól ismerő forrás szerint Clake megtalálta az SS Benmohr-t , egy skót tulajdonú teherhajót, amely 50 tonna ezüstérmét tárolt a Bombay-i pénzverdetől. 12 órát vett igénybe a konténerek leeresztése 4500 méterre, a robotok ezüsttel megrakása és visszacsörlőzése. Az érméket később beolvasztották és eladták. Egyik felfedezést sem hozták nyilvánosságra, és minden érintettnek alá kellett írnia az NDA titoktartási kötelezettségvállalását. (Clake szóvivője szerint 25%-os részesedése volt a benmohri mentésből származó bevételben .)
A kincs pénzzé alakítása – a „meg tudod tartani?” Emson egyenletének része – továbbra is kihívást jelentett.
De Clake és partnerei megtalálták a módját ennek a folyamatnak a racionalizálására is. Bármit találtak, jelentették a brit Receiver of Wrecknek , egy homályos brit kormányzati posztnak, amelyet azért hoztak létre, hogy megtalálják az elveszett rakomány valódi tulajdonosait a világ minden tájáról, és biztosítsák a megmentők méltányos jutalmazását. Ha felbukkannak a tulajdonosok, a Clake-hoz kötődő cégek akár a rakomány értékének 80%-át is követelhetik. Ha egy év elteltével senki sem jelentkezik, legálisan megtarthattak bármit, amit brit területen kívül találtak.
Annak érdekében, hogy a helyzet még jobban megzavarja azokat, akik megpróbálják nyomon követni a dolgokat, Clake legénysége időnként egy roncsról egy másik helyre szállított anyagot a tengerfenéken, hogy később begyűjtsék, ezt a gyakorlatot „nedves tárolásnak” nevezik. Az ilyen módszerek segítettek Clake-nek titokban tartani a kutatásait a kormányoktól, amelyek esetleg elfoglalhatták a kincset, és a riválisoktól, akik esetleg műholdon keresztül követhették a hajóit. De a taktika nem volt kockázatmentes. Egy alkalommal egy mentési szakértő, aki úgy érezte, hogy méltánytalanul bántak vele, Clake tudta nélkül visszatért egy nedves tárolóhelyre, és több tonna ezüstérméhez segített, több forrás szerint első kézből értesült az esetről. Clake csapatának azt mondták, hogy a mentő elvitte őket Dél-Afrikába, és csészékbe olvasztották őket, hogy álcázzák származásukat.
Clake maga sem volt túl nagy kézügyességen a fényes tárgyak után kutatva. 2017-ben, miután tárgyalásokat folytattak az Egyesült Királysággal egy mentési szerződésről, korábbi partnerei az Odyssey Marine Explorationnál 2500 méteres tengeralattjárókat küldtek az Atlanti-óceán északi részének sötétjébe, hogy 526 rúd ezüstöt gyűjtsenek vissza az SS Mantola által korábban felfedezett első világháborús teherszállítóról.
Annak érdekében, hogy a helyzet még jobban megzavarja azokat, akik megpróbálják nyomon követni a dolgokat, Clake legénysége időnként egy roncsról egy másik helyre szállított anyagot a tengerfenéken, hogy később begyűjtsék, ezt a gyakorlatot „nedves tárolásnak” nevezik. Az ilyen módszerek segítettek Clake-nek titokban tartani a kutatásait a kormányoktól, amelyek esetleg elfoglalhatták a kincset, és a riválisoktól, akik esetleg műholdon keresztül követhették a hajóit. De a taktika nem volt kockázatmentes. Egy alkalommal egy mentési szakértő, aki úgy érezte, hogy méltánytalanul bántak vele, Clake tudta nélkül visszatért egy nedves tárolóhelyre, és több tonna ezüstérméhez segített, több forrás szerint első kézből értesült az esetről. Clake csapatának azt mondták, hogy a mentő elvitte őket Dél-Afrikába, és csészékbe olvasztották őket, hogy álcázzák származásukat.
Clake maga sem volt túl nagy kézügyességen a fényes tárgyak után kutatva. 2017-ben, miután tárgyalásokat folytattak az Egyesült Királysággal egy mentési szerződésről, korábbi partnerei az Odyssey Marine Explorationnál 2500 méteres tengeralattjárókat küldtek az Atlanti-óceán északi részének sötétjébe, hogy 526 rúd ezüstöt gyűjtsenek vissza az SS Mantola által korábban felfedezett első világháborús teherszállítóról.
A tengeralattjárók elérték a roncsot, hogy megtalálják az ezüstöt… eltűnt.
A felfedezés és a gyógyulás között valaki más is eljutott oda, és Odyssey ügyvédei tudni vélték, hogy ki. Pert indítottak New Yorkban a roncs birtoklását követelve, és arra kérték a bírót, hogy rendeljen el lerakást az általuk felelősnek tartott személytől:
„Az Odyssey hiteles információval rendelkezik arról, hogy Mr. Clake volt az a személy, aki irányította az ezüstrudak eltávolítását a Mantoláról . .” A per nem vezetett sehova, részben azért, mert a Roncsfogadó megtagadta, hogy információkat adjon ki az Odyssey ügyvédeinek.
A Businessweek által információszabadság-kéréssel szerzett dokumentumok azt mutatják, hogy Odyssey gyanúja jogos volt. Clake vállalkozói átvették az ezüstöt, és a roncsfogadón keresztül díjat igényeltek: mindez teljesen legális és nyilvánosság nélkül kezelve.
Clake egyetlen lelete sem jelentett volna nagyobb gazdagodási lehetőséget – és több bonyodalmat –, mint az egyik első: egy spanyol gályát fedeztek fel 2015-ben a kolumbiai partoknál. A három évszázaddal ezelőtt brit hadihajók által elsüllyesztett San José a kincs lázálma volt. vadászok azóta is. Köztudott, hogy az Újvilágból zsákmányolt aranyat, ezüstöt, gyöngyöket és ékszereket tartalmazott, 1-17 milliárd dollár értékben.
2015 decemberében Juan Manuel Santos akkori kolumbiai elnök bejelentette , hogy a kolumbiai haditengerészet „nemzetközi szakértők” segítségével végül megtalálta a San Josét . Nem azonosította őket, bár azt mondta, hogy tenger alatti robotot használtak. A hajót Santos szerint megmentik egy „nagy múzeumnak”, amelyet az ország építene. Még amikor újabb részletek derültek ki a keresésről, a keresést finanszírozó és tervező személy kiléte ismeretlen maradt, Kolumbiában Clake-et csak Kezdeményezőként emlegették.
Képernyőfelvételek a San José- i roncs helyszínéről készült felvételekből. Forrás: YouTube
A kolumbiai kormány a kutatási szerződést a Maritime Archaeology Consultants Switzerland AG-nak vagy a MAC-nak ítélte oda, egy Clake-hez köthető, svájci bejegyzésű cégnek, amely egy holland jótékonysági alaptól kapott pénzt, amelyet korábban a Clake használt. A közelmúltban módosított kolumbiai törvény értelmében a MAC jogosult lehet akár a behajtásból származó bevétel felére is.
De soha nem ilyen egyszerű a roncsvadászatból profitálni.
A Businessweek által információszabadság-kéréssel szerzett dokumentumok azt mutatják, hogy Odyssey gyanúja jogos volt. Clake vállalkozói átvették az ezüstöt, és a roncsfogadón keresztül díjat igényeltek: mindez teljesen legális és nyilvánosság nélkül kezelve.
Clake egyetlen lelete sem jelentett volna nagyobb gazdagodási lehetőséget – és több bonyodalmat –, mint az egyik első: egy spanyol gályát fedeztek fel 2015-ben a kolumbiai partoknál. A három évszázaddal ezelőtt brit hadihajók által elsüllyesztett San José a kincs lázálma volt. vadászok azóta is. Köztudott, hogy az Újvilágból zsákmányolt aranyat, ezüstöt, gyöngyöket és ékszereket tartalmazott, 1-17 milliárd dollár értékben.
2015 decemberében Juan Manuel Santos akkori kolumbiai elnök bejelentette , hogy a kolumbiai haditengerészet „nemzetközi szakértők” segítségével végül megtalálta a San Josét . Nem azonosította őket, bár azt mondta, hogy tenger alatti robotot használtak. A hajót Santos szerint megmentik egy „nagy múzeumnak”, amelyet az ország építene. Még amikor újabb részletek derültek ki a keresésről, a keresést finanszírozó és tervező személy kiléte ismeretlen maradt, Kolumbiában Clake-et csak Kezdeményezőként emlegették.
Képernyőfelvételek a San José- i roncs helyszínéről készült felvételekből. Forrás: YouTube
A kolumbiai kormány a kutatási szerződést a Maritime Archaeology Consultants Switzerland AG-nak vagy a MAC-nak ítélte oda, egy Clake-hez köthető, svájci bejegyzésű cégnek, amely egy holland jótékonysági alaptól kapott pénzt, amelyet korábban a Clake használt. A közelmúltban módosított kolumbiai törvény értelmében a MAC jogosult lehet akár a behajtásból származó bevétel felére is.
De soha nem ilyen egyszerű a roncsvadászatból profitálni.
Szinte azonnal a San José felfedezésének bejelentése után a spanyol kormány átvette a hajót Spanyolországnak. Felbukkant egy rivális amerikai kincskereső cég is, aki azt állította, hogy a MAC ellopta a koordinátáit. Bolívia bennszülött Qhara Qhara népe pedig, akiknek ősei bányászták a nemesfémeket a fedélzeten, nyilvánosan kinyilvánították érdeklődésüket.
A londoni milliomosok jelenléte a gyarmati fosztogatás körüli vitában enyhén szólva is kínos volt. 2018-ban a Joint Nautical Archaeology Policy Committee , egy brit nonprofit szervezet, amely a tengeri örökség védelmével foglalkozik, zártkörű találkozót tartott a tagok számára, hogy hangot adjanak a San José helyreállítási terveivel kapcsolatos aggodalmaiknak .
A londoni milliomosok jelenléte a gyarmati fosztogatás körüli vitában enyhén szólva is kínos volt. 2018-ban a Joint Nautical Archaeology Policy Committee , egy brit nonprofit szervezet, amely a tengeri örökség védelmével foglalkozik, zártkörű találkozót tartott a tagok számára, hogy hangot adjanak a San José helyreállítási terveivel kapcsolatos aggodalmaiknak .
Ott egy Clake-hez köthető cég képviselője azt mondta a tagoknak, hogy a Businessweek jegyzőkönyvei szerint az ásatást és a múzeumot részben korlátozott számú műtárgy eladásából finanszírozzák . Amikor valaki azzal érvelt, hogy ez a történelmi roncsok kereskedelmi hasznosítását ellenző nemzetközi szerződések megszegését kockáztatja, Ian Panter, a Clake-kal együttműködő régész azt válaszolta, hogy a fedélzeten lévő tárgyak nem mindegyike elég jelentős kulturális szempontból ahhoz, hogy kiállítsák. – Mit akarsz csinálni egymillió érmével? kérdezte.
Nem sokkal később a viták szaporodásával és az átláthatóságért sürgető sajtóval a kolumbiai kormány bejelentette, hogy felfüggeszti a San José megmentésére és egy múzeum építésére irányuló terveit. A kincs feltáratlan, helye államtitok.
Azokban az években Clake egy másik ellentmondásos projekt mögött állt – amely – mivel a roncs nemrég történt – erős érzelmeket kavart fel. 2017-ben mentőakciót küldött a nemesfém visszaszerzésére az SS Tilawa utasszállító gőzhajóból, amelyet 1942-ben japán torpedók pusztítottak el. A fedélzeten tartózkodó több mint 900 ember közül 281-en meghaltak, többségük indiai – ez az esemény. Indiai Titanic néven .
A Tilawát a Seychelle-szigeteken találták meg néhány évvel korábban, egy expedíció során, amelyet elsősorban Paul Marshall, Clake főnöke a Marshall Wace-nél támogatott. 2364 rúd ezüstöt szállított, nagyjából 40 millió dollár értékben. Clake vállalkozói visszaszerezték a fémet, és az óvintézkedések megtételével elindultak Európába, mielőtt megálltak volna Ománban, hogy legénységet cseréljenek, és a rudakat a tengerfenéken hagyják nedves tárolóban. Nem kell megkockáztatni egy újabb szerencsétlenséget, mint amilyen a ciprusi Colossus volt.
SS Tilawa , egy 1942-ben elsüllyesztett indiai teherhajó. Forrás: Wrecksite
Miután Clake cége bejelentette az ezüstöt a brit roncsgyűjtőnek, a Receiver csapata megállapította, hogy a rakomány törvényes tulajdonosa a Dél-afrikai Köztársaság. A dél-afrikai kormány feldühödött amiatt, hogy előzetesen nem konzultáltak vele, megtagadta a mentődíj kifizetését, így Clake cége pert indított. A per még folyamatban van a jogrendszerben, a tárgyalást november végére tűzték ki a brit legfelsőbb bíróságra . Az ügy megoldásáig az ezüst egy biztonságos raktárban van az Egyesült Királyságban.
A pert korábban senki sem kapcsolta London egyik legsikeresebb fedezeti alapjához, és a tilawai áldozatok családjai sem tudtak a hajó visszaszerzéséről, amíg az hírt nem kapott. Kapcsolatban állnak Clake cégének képviselőivel, de még mindig nem tudják, mit talált a működése, mivel megtagadták a hozzáférést a lényegében tömegsírokról készült fényképekhez vagy videókhoz. (Clake szóvivője a folyamatban lévő jogi eljárásokra hivatkozva nem kívánta kommentálni a Tilawát .)
„Világszerte családok százai szeretnének látni, mi maradt Tilawából, és többet megtudni az incidensről” – mondja Emile Solanki , akinek dédnagyapja elveszett a támadásban. Egy személy, aki ismeri az ügyet, azt mondta a Businessweeknek , hogy Clake tengeralattjárói felvételeket rögzítettek, amelyeken mentőcsónakok láthatók még mindig a Tilawában , jelezve, hogy néhány utasnak soha nem volt esélye elmenekülni. Az ilyen bizonyítékok létezésének ismerete mélyen fájdalmas, mondja Solanki. "Vágyom arra az időre, amikor még több lesz megosztva."
Clake különféle próbálkozásai a mélység erőforrásainak kiaknázására az elmúlt években egyetlen céghez, az Ocean Infinity Group Ltd- hez konvergáltak . A céget 2017-ben jegyezték be a Kajmán-szigeteken, amely amellett, hogy nincs társasági adója, nem követeli meg a tulajdonosoktól, hogy nyilvánosságra hozzák. személyazonosságukat. Egy brit leányvállalattól származó beadványok azonban azt mutatják, hogy Clake legalább 25%-os részesedéssel rendelkezik. Az Ocean Infinity első vezérigazgatója, Oliver Plunkett könnyűnek tűnt a tengerészeti tapasztalatok terén, mivel az előző két évet fedezeti alapok adószakértőjeként töltötte.
Az Ocean Infinity a nyilvánosság előtt állt, bemutatva a Clake által úttörő technológiai újításokat, valamint felszerelést bérelt és roncsokat keresett az ügyfelek számára. Argentína kormánya korai volt, 7,5 millió dollárt fizetett egy elveszett tengeralattjáró megtalálásáért. A társaság továbbra is kincsre vadászott alkotója számára, olyan lopva, mint valaha. A legénységnek csak az indulás előtti napon derülne ki, hogy hol helyezték el őket a világon, és alá kellett írniuk az NDA-t – állítja több vállalkozó. Még a családjuknak sem kellett volna tisztában lenniük végső úti céljukkal. (Az Ocean Infinity közleményében kijelentette, hogy „nagyon komolyan” veszi az ügyfelek felé fennálló szerződéses titoktartási kötelezettségét.)
Az Ocean Infinity egyik első nagy munkája az volt, hogy visszatérjen az SS Minden helyszínére , ezúttal az izlandi hatóságok környezetvédelmi engedélyével. 2017 novemberében egy, a társasággal szerződött hajó kihajózott az Atlanti-óceán északi részébe, és a sötétség leple alatt vízre bocsátott egy távirányítású tengeralattjárót. Addigra az újságírók kiderítették, hogy névtelen londoni kincsvadászok próbálták megmenteni a Daily Mail által „ náci aranyhajónak ” nevezett hajót, bár egy izlandi történész, Illugi Jokulsson egy helyi lapnak azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy a Minden különösebbet szállított volna. értékes. "Vagy a brit cég talált valami új információt, amely az elmúlt 80 évben mindenkit elkerült, vagy valami másra használják a Mindent " - mondta.
– Nem a megélhetésért csinálom – mondja Clake. "Érdekesnek találom a technológia felhasználását a tenger alatti problémák megoldására."
Clake hajói háromszor ereszkedtek le a Mindenre , az izlandi parti őrség felügyelete mellett a ROV-k levágták a hajótest egyes részeit, és eltávolították a törmeléket, hogy bejussanak a hídra, a személyzet területére és a postaszobába. Az ország hatóságaihoz később benyújtott jelentések szerint „nem találtak értékes tárgyakat”.
Három ember, aki ismeri a műveletet, azonban azt állítja, hogy egy tárgyat eltávolítottak a roncsból, és ez elég figyelemre méltó volt ahhoz, hogy később bemutathassák az Ocean Infinity vezetőjének a kikötőben: egy fadobozt. A források vagy nem tudják, vagy nem árulják el, hogy pontosan mi volt benne, ha valami. Az Ocean Infinity egyik alvállalkozója, aki nem dolgozott a Minden projekten, azt mondja, csapata gyakran személyes holmikat keresett, miközben kimentett egy roncsot, és az érdekesebb tárgyakat a cég képviselői őrizték. („Amennyiben az ügyfélprojektből származó tételeket átadják az Ocean Infinity képviselőjének, biztosítani kell, hogy azokat az ügyfél nevében továbbítsák az illetékes hatósághoz” – áll a cég közleményében.)
Az Ocean Infinity a Malaysia Airlines 370-es járatának roncsait próbálta megtalálni, amely 2014-ben tűnt el valahol az Indiai-óceán felett 239 utassal a fedélzetén. Clake felajánlotta a cég szolgáltatásait egy 2017-es találkozón, amelyet Londonban hívott össze különböző kormányokkal, repülőgép-ügynökségekkel és baleseti nyomozókkal, önkéntesként egy keresőhajót és annak AUV-századát, nem nyeremény és díj nélkül. A 2018-as 19 hetes keresés ellenére, amely néhány hónap alatt majdnem annyi területet lefedett, mint a többi kutatócsoport két év alatt, a vállalat nem találta meg az MH370-et, így az soha nem volt jogosult a felajánlott 70 millió dolláros jutalomra.
„Bár az eddigi eredmény egyértelműen rendkívül kiábrándító, vállalatként valóban büszkék vagyunk arra, amit elértünk, mind az általunk előállított adatok minősége, mind a sebesség, amellyel ilyen hatalmas területet lefedtünk” – mondta Plunkett . mondta annak idején. Egy személy szerint, aki ismeri a projektet, a vizsgálatok több feltáratlan hajóroncsot is feltártak – amit Plunkett nem említett.
2019-ben az Ocean Infinity behozta Clake kincsvadászatának teljes körét, és egy hajót küldött a Földközi-tengerre, hogy folytassa Cesnola Napriedjének és felbecsülhetetlen értékű relikviáinak gyűjteményének felkutatását. Nem telt bele sok idő, míg a ciprusi hatóságok észrevették a hajót, és visszatartották Larnaca kikötőjében. A rendőrök letartóztatták a kapitányt és az Ocean Infinity egyik alkalmazottját, azzal vádolva őket, hogy nem rendelkeznek a felmérés elvégzéséhez szükséges engedélyekkel. Behívták az Ocean Infinity londoni ügyvédjét, aki néhány nap múlva bűnösnek vallotta magát, pénzbírságot fizetett és szabadon engedték. Úgy tűnik, hogy a letartóztatások véget vetettek Clake Napried utáni kutatásának .
A Businessweek kérdéseire e-mailben küldött válaszában a ciprusi régiségügyi minisztérium kijelentette, hogy a magánfinanszírozású kincsvadászatokat illegálisnak és etikátlannak tartja, ami a történelmi anyagok elvesztését kockáztatja megsemmisítés vagy feketepiaci értékesítés miatt. „A régiségek víz alatti feltárását végző gazdag egyéneket személyes haszonszerzés motiválja, nem pedig a tudományos kérdések vagy a kulturális megőrzés iránti érdeklődés” – olvasható az e-mailben. Lényeges – folytatta a válasz –, hogy „előnyben részesítsük a kulturális örökség megőrzését és tanulmányozását a jövő nemzedékek javára a személyes haszonnal szemben”.
Az Ocean Infinity egyik Armada hajója. Jóvoltából: Ocean Infinity
Az Ocean Infinity tulajdonában lévő autonóm víz alatti jármű. Jóvoltából: Ocean Infinity
Az Ocean Infinity műveleti központja Southamptonban, Angliában. Fotós: Jose Sarmento Matos/Bloomberg
Hogy Clake nyereségre, tudásra vagy mindkettőre törekedett-e, azt nem mondta meg, egyébként sem nyilvánosan. Akárhogy is történt, törekvése innentől csak felgyorsult, és olyan ambíciókba ágazott, amelyek messze túlmutattak az ezüstpénzeken. 2020-tól kezdődően az Ocean Infinity felvásárlásra indult, és 23 távirányítós, teljes méretű hajót rendelt olaszországi és norvégiai hajóépítőktől. Az „ Armada ”, ahogy az Ocean Infinity nevezi, a világ legnagyobb robothajókból álló magánflottája, amely az olaj- és gázipart, a kábeltársaságokat és a mélytengeri bányászokat szolgálja ki. A hajók kezdetben csontvázas legénységgel fognak rendelkezni, de a terv az, hogy teljesen elhagyják a tengerészeket, és a hajókat a szárazföldi csomópontokból irányítják. "Ennek a robotflottának a hatása és mérete a legnagyobb átalakulást idézi elő a tengeri iparban, amióta a vitorlák átadták a helyüket" - mondta Plunkett a vásárlást bejelentő sajtóközleményben. A vállalat emellett az Egyesült Királyságtól és Norvégiától is nyert állami támogatást a környezetbarát hajómeghajtási technológia fejlesztésére, összesen mintegy 17 millió dollár értékben. (Az Ocean Infinity azt állítja, hogy a támogatásból részesülő vállalatok konzorciumának része volt, és az állami forrásokat a sajátjával kellett párosítania.)
2021-ben az Ocean Infinity egy svéd tengeri adatcsoportot, egy portugál tenger alatti szoftverspecialistát, egy offshore szélerőmű-technológiai szolgáltatót és egy brit biztonsági céget vett fel a felvásárlások listájára. Ezenkívül egy átalakított raktárba költözött Anglia déli partján. A létesítmény inkább úgy néz ki, mint egy műszaki egyetem, mint egy hajógyár. A vezérlőterembe való bejutás íriszszkenneléssel történik. Belül távoli tengeralattjárók pilótái ülnek nagy, játékstílusú székeken több képernyő előtt. A munkatereket egy e-sport cég tervezte, a pilóták pedig akár Xbox-jellegű kontrollert is használhatnak, ha akarnak.
Az Ocean Infinity brit központja. Jóvoltából: Upperlook/Mildren Construction
Az Ocean Infinity legutóbbi ügyfelei közé tartozik egy szélerőmű-projekt a Long Island mellett, ahol fel nem robbant katonai lövedékek után kutat. A Plunkett tavaly azt is bejelentette, hogy a cég új keresést szeretne indítani az MH370-re. És Clake régi befektetése a San Joséban még megtérülhet: Kolumbia kulturális minisztere novemberben a Bloomberg News-nak azt mondta , hogy Gustavo Petro elnök szeretné, ha 2026-ig visszaszereznék a roncsot. Ha ez megtörténik, a MAC, a Clake-hoz kötődő vállalat a webhely potenciálisan követelheti a megtaláló díját, még akkor is, ha jogi és politikai aknamezőn kellene navigálnia, hogy érvényesítse azt. Clake szóvivője azt mondta, hogy a roncs tartalma a kolumbiai nemzeti örökséghez tartozik, vagyis senki sem jogosult rá, és a MAC a kolumbiai kormánnyal egyeztetendő szolgáltatási díjért dolgozna a helyreállításon.
Tavaly Clake szponzorált egy Ocean Infinity által vezetett projektet a HMS Endurance megtalálására , amely több mint egy évszázada elveszett az Antarktisz jég alatt, miután Ernest Shackleton brit felfedező elhagyta. Clake egy jótékonysági tröszt használt erre a célra, ami segített abban, hogy neve ne kerüljön a későbbi médiavisszhangba. (A projektben betöltött elsődleges szerepét többen is kiemelték a Businessweek-nek , és céges és jótékonysági nyilvántartások is megerősítették.) Három héten keresztül helikopterek, autonóm tenger alatti járművek és elektromágneses szondázórendszer végeztek kutatási és helyreállítási műveleteket, míg végül megjelent az Endurance . a feketeségtől, amelyet a hideg víz tökéletesen megőrzött. Mérföldkőnek számító pillanat volt a tengeri régészet történetében.
HMS Endurance : 1915-ben elsüllyedt, 2022-ben fedezték fel. Forrás: The Falklands Maritime Heritage Trust/National Geographic
A Sky News élőben közvetítette a kutatóhajót, ahol Dan Snow történész Shackleton hajóját „egyszeri felfedezésnek” minősítette, és bejelentette, hogy a projekt jogi védelmet fog kérni, hogy senki ne tudjon eltávolítani semmit vagy más módon megzavarni a hajót. Snow hozzátette: „Kötelességünk megvédeni őket, mert vannak emberek, rossz színészek, akik kifosztani és megszentségteleníteni akarnak” – tette hozzá Snow. Úgy tűnt, nem volt tudatában annak, hogy az Endurance expedíció elsődleges finanszírozója több mint egy évtizede hajóroncsokba tört fel, és kinyerte azok tartalmát.
Clake szóvivője azt mondja: "Szigorú nemzetközi törvények vannak a mentésre, és ami Anthony-t illeti, minden entitásnak, amelybe befektet, be kell tartania azokat."
Júliusban, miután e-mailt kapott a Businessweek riporterétől, amelyben ismertette tengerészeti karrierjének részleteit, Clake beleegyezett, hogy megtöri a hallgatását, és felveszi a felvételt. „Nem a megélhetésért csinálom” – mondta egy telefonos interjúban. "Érdekesnek találom a technológia felhasználását a tenger alatti problémák megoldására." Úgy gondolta, hogy összesen körülbelül 30 roncsmentést végzett, néha főbefektetőként, néha kisebbségi befektetőként, néha a cégeivel egy ügyfél megbízásából. Többször magánéletben dolgozott együtt az elveszett rakomány tulajdonosával, például egy biztosítóval, mentési díj fejében.
Úgy tűnt, hogy Clake lehűtötte a roncsvadászat gondolatát, és azt mondta, hogy nincsenek készülőben lévő projektjei, de átgondolja, ha lehetőség adódik rá: "Ha az emberek hozzám jönnek egy ilyennel, talán." Elmondása szerint a világ elérte a hajótörés csúcsát, és kijött a túloldalra.
Nagyobb célja az volt, hogy az Ocean Infinity világelső legyen a tenger alatti technológia területén. A modern Egyesült Királyság túlságosan fél a kockázattól ahhoz, hogy bajnokokat produkáljon, mondta. „Továbbra akarom vinni a dolgokat. Ez egy személyiségjegy.”
A Businessweek- kel folytatott rövid telefonbeszélgetése során Clake nem tudott egyértelmű választ adni az alapvető kérdésre: Miért zavarna? A legtöbb leletét saját bevallása szerint soha nem hozták nyilvánosságra. És bár lehetetlen biztosat megmondani, tekintettel arra, hogy a mentési díjak milyen széles körben változnak, nem egyértelmű, hogy valódi pénzt keresett-e a roncsokból. A leglenyűgözőbb leletek több fejtörést okoztak, mint nyereséget, és az általa készített összegek triviálisnak tűnnek a Marshall Wace által kezelt 62 milliárd dollárhoz képest. Bizonyára vannak más adatkészletek, amelyek kevésbé fenyegetnek veszélyekkel.
Emson, aki Robert Fraser elnökeként először hozott hajóroncsokat Marshall Wace-nek, azt hiszi, tudja a választ.
Nem sokkal később a viták szaporodásával és az átláthatóságért sürgető sajtóval a kolumbiai kormány bejelentette, hogy felfüggeszti a San José megmentésére és egy múzeum építésére irányuló terveit. A kincs feltáratlan, helye államtitok.
Azokban az években Clake egy másik ellentmondásos projekt mögött állt – amely – mivel a roncs nemrég történt – erős érzelmeket kavart fel. 2017-ben mentőakciót küldött a nemesfém visszaszerzésére az SS Tilawa utasszállító gőzhajóból, amelyet 1942-ben japán torpedók pusztítottak el. A fedélzeten tartózkodó több mint 900 ember közül 281-en meghaltak, többségük indiai – ez az esemény. Indiai Titanic néven .
A Tilawát a Seychelle-szigeteken találták meg néhány évvel korábban, egy expedíció során, amelyet elsősorban Paul Marshall, Clake főnöke a Marshall Wace-nél támogatott. 2364 rúd ezüstöt szállított, nagyjából 40 millió dollár értékben. Clake vállalkozói visszaszerezték a fémet, és az óvintézkedések megtételével elindultak Európába, mielőtt megálltak volna Ománban, hogy legénységet cseréljenek, és a rudakat a tengerfenéken hagyják nedves tárolóban. Nem kell megkockáztatni egy újabb szerencsétlenséget, mint amilyen a ciprusi Colossus volt.
SS Tilawa , egy 1942-ben elsüllyesztett indiai teherhajó. Forrás: Wrecksite
Miután Clake cége bejelentette az ezüstöt a brit roncsgyűjtőnek, a Receiver csapata megállapította, hogy a rakomány törvényes tulajdonosa a Dél-afrikai Köztársaság. A dél-afrikai kormány feldühödött amiatt, hogy előzetesen nem konzultáltak vele, megtagadta a mentődíj kifizetését, így Clake cége pert indított. A per még folyamatban van a jogrendszerben, a tárgyalást november végére tűzték ki a brit legfelsőbb bíróságra . Az ügy megoldásáig az ezüst egy biztonságos raktárban van az Egyesült Királyságban.
A pert korábban senki sem kapcsolta London egyik legsikeresebb fedezeti alapjához, és a tilawai áldozatok családjai sem tudtak a hajó visszaszerzéséről, amíg az hírt nem kapott. Kapcsolatban állnak Clake cégének képviselőivel, de még mindig nem tudják, mit talált a működése, mivel megtagadták a hozzáférést a lényegében tömegsírokról készült fényképekhez vagy videókhoz. (Clake szóvivője a folyamatban lévő jogi eljárásokra hivatkozva nem kívánta kommentálni a Tilawát .)
„Világszerte családok százai szeretnének látni, mi maradt Tilawából, és többet megtudni az incidensről” – mondja Emile Solanki , akinek dédnagyapja elveszett a támadásban. Egy személy, aki ismeri az ügyet, azt mondta a Businessweeknek , hogy Clake tengeralattjárói felvételeket rögzítettek, amelyeken mentőcsónakok láthatók még mindig a Tilawában , jelezve, hogy néhány utasnak soha nem volt esélye elmenekülni. Az ilyen bizonyítékok létezésének ismerete mélyen fájdalmas, mondja Solanki. "Vágyom arra az időre, amikor még több lesz megosztva."
Clake különféle próbálkozásai a mélység erőforrásainak kiaknázására az elmúlt években egyetlen céghez, az Ocean Infinity Group Ltd- hez konvergáltak . A céget 2017-ben jegyezték be a Kajmán-szigeteken, amely amellett, hogy nincs társasági adója, nem követeli meg a tulajdonosoktól, hogy nyilvánosságra hozzák. személyazonosságukat. Egy brit leányvállalattól származó beadványok azonban azt mutatják, hogy Clake legalább 25%-os részesedéssel rendelkezik. Az Ocean Infinity első vezérigazgatója, Oliver Plunkett könnyűnek tűnt a tengerészeti tapasztalatok terén, mivel az előző két évet fedezeti alapok adószakértőjeként töltötte.
Az Ocean Infinity a nyilvánosság előtt állt, bemutatva a Clake által úttörő technológiai újításokat, valamint felszerelést bérelt és roncsokat keresett az ügyfelek számára. Argentína kormánya korai volt, 7,5 millió dollárt fizetett egy elveszett tengeralattjáró megtalálásáért. A társaság továbbra is kincsre vadászott alkotója számára, olyan lopva, mint valaha. A legénységnek csak az indulás előtti napon derülne ki, hogy hol helyezték el őket a világon, és alá kellett írniuk az NDA-t – állítja több vállalkozó. Még a családjuknak sem kellett volna tisztában lenniük végső úti céljukkal. (Az Ocean Infinity közleményében kijelentette, hogy „nagyon komolyan” veszi az ügyfelek felé fennálló szerződéses titoktartási kötelezettségét.)
Az Ocean Infinity egyik első nagy munkája az volt, hogy visszatérjen az SS Minden helyszínére , ezúttal az izlandi hatóságok környezetvédelmi engedélyével. 2017 novemberében egy, a társasággal szerződött hajó kihajózott az Atlanti-óceán északi részébe, és a sötétség leple alatt vízre bocsátott egy távirányítású tengeralattjárót. Addigra az újságírók kiderítették, hogy névtelen londoni kincsvadászok próbálták megmenteni a Daily Mail által „ náci aranyhajónak ” nevezett hajót, bár egy izlandi történész, Illugi Jokulsson egy helyi lapnak azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy a Minden különösebbet szállított volna. értékes. "Vagy a brit cég talált valami új információt, amely az elmúlt 80 évben mindenkit elkerült, vagy valami másra használják a Mindent " - mondta.
– Nem a megélhetésért csinálom – mondja Clake. "Érdekesnek találom a technológia felhasználását a tenger alatti problémák megoldására."
Clake hajói háromszor ereszkedtek le a Mindenre , az izlandi parti őrség felügyelete mellett a ROV-k levágták a hajótest egyes részeit, és eltávolították a törmeléket, hogy bejussanak a hídra, a személyzet területére és a postaszobába. Az ország hatóságaihoz később benyújtott jelentések szerint „nem találtak értékes tárgyakat”.
Három ember, aki ismeri a műveletet, azonban azt állítja, hogy egy tárgyat eltávolítottak a roncsból, és ez elég figyelemre méltó volt ahhoz, hogy később bemutathassák az Ocean Infinity vezetőjének a kikötőben: egy fadobozt. A források vagy nem tudják, vagy nem árulják el, hogy pontosan mi volt benne, ha valami. Az Ocean Infinity egyik alvállalkozója, aki nem dolgozott a Minden projekten, azt mondja, csapata gyakran személyes holmikat keresett, miközben kimentett egy roncsot, és az érdekesebb tárgyakat a cég képviselői őrizték. („Amennyiben az ügyfélprojektből származó tételeket átadják az Ocean Infinity képviselőjének, biztosítani kell, hogy azokat az ügyfél nevében továbbítsák az illetékes hatósághoz” – áll a cég közleményében.)
Az Ocean Infinity a Malaysia Airlines 370-es járatának roncsait próbálta megtalálni, amely 2014-ben tűnt el valahol az Indiai-óceán felett 239 utassal a fedélzetén. Clake felajánlotta a cég szolgáltatásait egy 2017-es találkozón, amelyet Londonban hívott össze különböző kormányokkal, repülőgép-ügynökségekkel és baleseti nyomozókkal, önkéntesként egy keresőhajót és annak AUV-századát, nem nyeremény és díj nélkül. A 2018-as 19 hetes keresés ellenére, amely néhány hónap alatt majdnem annyi területet lefedett, mint a többi kutatócsoport két év alatt, a vállalat nem találta meg az MH370-et, így az soha nem volt jogosult a felajánlott 70 millió dolláros jutalomra.
„Bár az eddigi eredmény egyértelműen rendkívül kiábrándító, vállalatként valóban büszkék vagyunk arra, amit elértünk, mind az általunk előállított adatok minősége, mind a sebesség, amellyel ilyen hatalmas területet lefedtünk” – mondta Plunkett . mondta annak idején. Egy személy szerint, aki ismeri a projektet, a vizsgálatok több feltáratlan hajóroncsot is feltártak – amit Plunkett nem említett.
2019-ben az Ocean Infinity behozta Clake kincsvadászatának teljes körét, és egy hajót küldött a Földközi-tengerre, hogy folytassa Cesnola Napriedjének és felbecsülhetetlen értékű relikviáinak gyűjteményének felkutatását. Nem telt bele sok idő, míg a ciprusi hatóságok észrevették a hajót, és visszatartották Larnaca kikötőjében. A rendőrök letartóztatták a kapitányt és az Ocean Infinity egyik alkalmazottját, azzal vádolva őket, hogy nem rendelkeznek a felmérés elvégzéséhez szükséges engedélyekkel. Behívták az Ocean Infinity londoni ügyvédjét, aki néhány nap múlva bűnösnek vallotta magát, pénzbírságot fizetett és szabadon engedték. Úgy tűnik, hogy a letartóztatások véget vetettek Clake Napried utáni kutatásának .
A Businessweek kérdéseire e-mailben küldött válaszában a ciprusi régiségügyi minisztérium kijelentette, hogy a magánfinanszírozású kincsvadászatokat illegálisnak és etikátlannak tartja, ami a történelmi anyagok elvesztését kockáztatja megsemmisítés vagy feketepiaci értékesítés miatt. „A régiségek víz alatti feltárását végző gazdag egyéneket személyes haszonszerzés motiválja, nem pedig a tudományos kérdések vagy a kulturális megőrzés iránti érdeklődés” – olvasható az e-mailben. Lényeges – folytatta a válasz –, hogy „előnyben részesítsük a kulturális örökség megőrzését és tanulmányozását a jövő nemzedékek javára a személyes haszonnal szemben”.
Az Ocean Infinity egyik Armada hajója. Jóvoltából: Ocean Infinity
Az Ocean Infinity tulajdonában lévő autonóm víz alatti jármű. Jóvoltából: Ocean Infinity
Az Ocean Infinity műveleti központja Southamptonban, Angliában. Fotós: Jose Sarmento Matos/Bloomberg
Hogy Clake nyereségre, tudásra vagy mindkettőre törekedett-e, azt nem mondta meg, egyébként sem nyilvánosan. Akárhogy is történt, törekvése innentől csak felgyorsult, és olyan ambíciókba ágazott, amelyek messze túlmutattak az ezüstpénzeken. 2020-tól kezdődően az Ocean Infinity felvásárlásra indult, és 23 távirányítós, teljes méretű hajót rendelt olaszországi és norvégiai hajóépítőktől. Az „ Armada ”, ahogy az Ocean Infinity nevezi, a világ legnagyobb robothajókból álló magánflottája, amely az olaj- és gázipart, a kábeltársaságokat és a mélytengeri bányászokat szolgálja ki. A hajók kezdetben csontvázas legénységgel fognak rendelkezni, de a terv az, hogy teljesen elhagyják a tengerészeket, és a hajókat a szárazföldi csomópontokból irányítják. "Ennek a robotflottának a hatása és mérete a legnagyobb átalakulást idézi elő a tengeri iparban, amióta a vitorlák átadták a helyüket" - mondta Plunkett a vásárlást bejelentő sajtóközleményben. A vállalat emellett az Egyesült Királyságtól és Norvégiától is nyert állami támogatást a környezetbarát hajómeghajtási technológia fejlesztésére, összesen mintegy 17 millió dollár értékben. (Az Ocean Infinity azt állítja, hogy a támogatásból részesülő vállalatok konzorciumának része volt, és az állami forrásokat a sajátjával kellett párosítania.)
2021-ben az Ocean Infinity egy svéd tengeri adatcsoportot, egy portugál tenger alatti szoftverspecialistát, egy offshore szélerőmű-technológiai szolgáltatót és egy brit biztonsági céget vett fel a felvásárlások listájára. Ezenkívül egy átalakított raktárba költözött Anglia déli partján. A létesítmény inkább úgy néz ki, mint egy műszaki egyetem, mint egy hajógyár. A vezérlőterembe való bejutás íriszszkenneléssel történik. Belül távoli tengeralattjárók pilótái ülnek nagy, játékstílusú székeken több képernyő előtt. A munkatereket egy e-sport cég tervezte, a pilóták pedig akár Xbox-jellegű kontrollert is használhatnak, ha akarnak.
Az Ocean Infinity brit központja. Jóvoltából: Upperlook/Mildren Construction
Az Ocean Infinity legutóbbi ügyfelei közé tartozik egy szélerőmű-projekt a Long Island mellett, ahol fel nem robbant katonai lövedékek után kutat. A Plunkett tavaly azt is bejelentette, hogy a cég új keresést szeretne indítani az MH370-re. És Clake régi befektetése a San Joséban még megtérülhet: Kolumbia kulturális minisztere novemberben a Bloomberg News-nak azt mondta , hogy Gustavo Petro elnök szeretné, ha 2026-ig visszaszereznék a roncsot. Ha ez megtörténik, a MAC, a Clake-hoz kötődő vállalat a webhely potenciálisan követelheti a megtaláló díját, még akkor is, ha jogi és politikai aknamezőn kellene navigálnia, hogy érvényesítse azt. Clake szóvivője azt mondta, hogy a roncs tartalma a kolumbiai nemzeti örökséghez tartozik, vagyis senki sem jogosult rá, és a MAC a kolumbiai kormánnyal egyeztetendő szolgáltatási díjért dolgozna a helyreállításon.
Tavaly Clake szponzorált egy Ocean Infinity által vezetett projektet a HMS Endurance megtalálására , amely több mint egy évszázada elveszett az Antarktisz jég alatt, miután Ernest Shackleton brit felfedező elhagyta. Clake egy jótékonysági tröszt használt erre a célra, ami segített abban, hogy neve ne kerüljön a későbbi médiavisszhangba. (A projektben betöltött elsődleges szerepét többen is kiemelték a Businessweek-nek , és céges és jótékonysági nyilvántartások is megerősítették.) Három héten keresztül helikopterek, autonóm tenger alatti járművek és elektromágneses szondázórendszer végeztek kutatási és helyreállítási műveleteket, míg végül megjelent az Endurance . a feketeségtől, amelyet a hideg víz tökéletesen megőrzött. Mérföldkőnek számító pillanat volt a tengeri régészet történetében.
HMS Endurance : 1915-ben elsüllyedt, 2022-ben fedezték fel. Forrás: The Falklands Maritime Heritage Trust/National Geographic
A Sky News élőben közvetítette a kutatóhajót, ahol Dan Snow történész Shackleton hajóját „egyszeri felfedezésnek” minősítette, és bejelentette, hogy a projekt jogi védelmet fog kérni, hogy senki ne tudjon eltávolítani semmit vagy más módon megzavarni a hajót. Snow hozzátette: „Kötelességünk megvédeni őket, mert vannak emberek, rossz színészek, akik kifosztani és megszentségteleníteni akarnak” – tette hozzá Snow. Úgy tűnt, nem volt tudatában annak, hogy az Endurance expedíció elsődleges finanszírozója több mint egy évtizede hajóroncsokba tört fel, és kinyerte azok tartalmát.
Clake szóvivője azt mondja: "Szigorú nemzetközi törvények vannak a mentésre, és ami Anthony-t illeti, minden entitásnak, amelybe befektet, be kell tartania azokat."
Júliusban, miután e-mailt kapott a Businessweek riporterétől, amelyben ismertette tengerészeti karrierjének részleteit, Clake beleegyezett, hogy megtöri a hallgatását, és felveszi a felvételt. „Nem a megélhetésért csinálom” – mondta egy telefonos interjúban. "Érdekesnek találom a technológia felhasználását a tenger alatti problémák megoldására." Úgy gondolta, hogy összesen körülbelül 30 roncsmentést végzett, néha főbefektetőként, néha kisebbségi befektetőként, néha a cégeivel egy ügyfél megbízásából. Többször magánéletben dolgozott együtt az elveszett rakomány tulajdonosával, például egy biztosítóval, mentési díj fejében.
Úgy tűnt, hogy Clake lehűtötte a roncsvadászat gondolatát, és azt mondta, hogy nincsenek készülőben lévő projektjei, de átgondolja, ha lehetőség adódik rá: "Ha az emberek hozzám jönnek egy ilyennel, talán." Elmondása szerint a világ elérte a hajótörés csúcsát, és kijött a túloldalra.
Nagyobb célja az volt, hogy az Ocean Infinity világelső legyen a tenger alatti technológia területén. A modern Egyesült Királyság túlságosan fél a kockázattól ahhoz, hogy bajnokokat produkáljon, mondta. „Továbbra akarom vinni a dolgokat. Ez egy személyiségjegy.”
A Businessweek- kel folytatott rövid telefonbeszélgetése során Clake nem tudott egyértelmű választ adni az alapvető kérdésre: Miért zavarna? A legtöbb leletét saját bevallása szerint soha nem hozták nyilvánosságra. És bár lehetetlen biztosat megmondani, tekintettel arra, hogy a mentési díjak milyen széles körben változnak, nem egyértelmű, hogy valódi pénzt keresett-e a roncsokból. A leglenyűgözőbb leletek több fejtörést okoztak, mint nyereséget, és az általa készített összegek triviálisnak tűnnek a Marshall Wace által kezelt 62 milliárd dollárhoz képest. Bizonyára vannak más adatkészletek, amelyek kevésbé fenyegetnek veszélyekkel.
Emson, aki Robert Fraser elnökeként először hozott hajóroncsokat Marshall Wace-nek, azt hiszi, tudja a választ.
Régi kereskedő bankárként jelentős szerepet játszott abban, hogy a pénzpiacokról a roncsvadászatba irányítsa a pénzt, és akkoriban szorosan együttműködött Clake-kel.
Látta már ezt: amikor a sikeres üzletemberek ráébrednek, hogy átnyúlhatnak az évszázadokon, megérinthetik a történelmet, és sokszorosan visszakereshetik annak, amit befektettek, olyan érzésük támad, hogy újra és újra meg akarják tapasztalni.
"Tudod, miért?" – kérdezi Emson
"Tudod, miért?" – kérdezi Emson
Ez a kincsek láza.
( A 28. bekezdésben a kompenzációra való hivatkozás javítása. )
.jpg)
Megjegyzések
Megjegyzés küldése